Chaussettes Stuka

Pendant la Seconde Guerre mondiale, un avion se démarquait de tous les autres dans la campagne de terreur de la Luftwaffe. Le Stuka a été conçu pour émettre un bruit strident lorsqu'il plonge pour larguer sa charge mortelle. Ironiquement, Hollywood utilise toujours ce son pour vous faire savoir qu'un avion est sur le point de s'écraser.

Le Junkers Ju 87 ou Stuka (abréviation de Sturzkampfflugzeug, le mot allemand pour « bombardier en piqué ») était un bombardier en piqué et un avion d'attaque au sol allemand. Ce biplace monomoteur est facilement reconnaissable à sa forme d'aile de mouette inversée et à son train d'atterrissage fixe. Mais la raison pour laquelle il est devenu un symbole de la puissance aérienne de la Luftwaffe n'a rien à voir avec son apparence.

Le Stuka a été conçu pour ajouter une nouvelle couche de terreur à ce qui doit être une expérience assez effrayante au départ - c'est-à-dire, voir un bombardier en piqué ordinaire voler au-dessus de votre tête. Alors que les pilotes de Stuka se lançaient dans la manœuvre de plongée (étonnamment complexe), deux sirènes à hélice montées sur le bord avant du train principal fixe produisaient un son terriblement fort. Ce bruit permettait non seulement aux pilotes d'évaluer la vitesse de l'avion, mais avait également un effet particulièrement dévastateur sur le moral des ennemis, une annonce facilement reconnaissable de quelque chose de terrible à venir. Ces klaxons obsédants étaient surnommés les « trompettes de Jéricho » par la Luftwaffe, qui pensait que l'effet de guerre psychologique l'emportait sur l'augmentation de la traînée et des performances.

Pour les pilotes de Stuka, la vie n'était pas non plus une promenade de santé. La liste de contrôle pour la manœuvre mortelle était extrêmement exigeante. L'avion devait être retourné - vol inversé - puis effectuer une demi-boucle vers la cible au sol. À ce moment-là, ils volaient à une vitesse comprise entre 500 et 640 km/h (300 à 400 mph), et les forces G atteignaient environ 6 G. Sans entraînement spécial et sans combinaison anti-G, les équipages s'évanouissaient souvent, certains décrivant l'exécution de la manœuvre dans un « état de rêve ». Comme la perte de connaissance était courante, le Stuka devait être équipé d'un mécanisme de remontée automatique unique en son genre qui se déployait si les pilotes ne parvenaient pas à se remettre de l'angle d'attaque à temps - une caractéristique qui les rendait particulièrement vulnérables aux batteries antiaériennes, car la trajectoire de vol devenait facilement prévisible.

Bien qu'il ait été utilisé tout au long du conflit, à l'été 1940, le Stuka encombrant n'était pas à la hauteur des Hurricane et Spitfire de la RAF, plus rapides et lourdement armés pendant la bataille d'Angleterre, subissant des pertes massives - comme ce fut le cas plus tard contre les chasseurs soviétiques. Après cela, la Luftwaffe l'a retiré du service en première ligne. Les versions ultérieures ont été utilisées efficacement comme « chasseurs de chars » contre le T34 de l'Armée rouge. Sur plus de 6 000 Ju 87 produits, seuls deux appareils sont connus comme intacts, tous deux dans des musées à Londres et à Chicago.

80 % coton peigné, 17 % polyamide, 3 % élasthanne.
Fabriquées au Portugal en utilisant le savoir-faire le plus avancé pour produire les meilleures chaussettes sans couture.

Laver à l'envers (40 °C/100 °F max). Ne pas sécher au sèche-linge, repasser.